文(wén)/吕龙德 广东造船

三十年河东三十年河西。可(kě)能(néng)很(hěn)多(duō)人都想不到，造船市场的“宠儿”从去年集装箱船，变成了今年的LNG运输船，其火爆程度令人惊讶。这无疑為(wèi) LNG 船的船东和建造企业带来了可(kě)观的收益，尤其是前者赚得盆满钵满。那么，究竟是什么原因导致 LNG 船运费和订造需求双双飙升，為(wèi)今年航运和造船市场开启一道亮丽风景線(xiàn)？

前 9 月全球成交量创历史纪录

目前，航运业正掀起一股争抢 LNG 船的狂潮。这也带来了 LNG 船新(xīn)接订单量激增，在各种主力船型市场份额中跃居第一，成為(wèi)了今年新(xīn)造船市场绝对主角。有(yǒu)关数据表明，今年 1 至 9 月，全球 LNG 船新(xīn)接订单达 122 艘，遠(yuǎn)超 2021 年 86 艘，创下了历史新(xīn)高。今年全球油船、集装箱船等常规船型接单同比均不同程度下降，唯有(yǒu) LNG船成交量逆势增長(cháng)，与整體(tǐ)下滑的全球新(xīn)造船市场形成了鲜明对比。另外，LNG 船造价也一路上升，如 17 万方大型 LNG 船建造成本从去年同期每艘 1.9 亿美元增至目前约 2.4 亿美元。

由于 LNG 船需求爆发性增長(cháng)，作為(wèi)大型 LNG 船建造主力的韩國(guó)三大船企及沪东中华均面临船坞爆满、产能(néng)有(yǒu)限的问题。三星重工、现代重工和大宇造船 2026 年 LNG 船交付期已经排满。為(wèi)此，一些船东不得不放弃在韩國(guó)船企下单，将目光转向中國(guó)船厂。同样，我國(guó)沪东中华也是应付不了，目前手持 LNG 船订单超过 36 艘，交付日期已经排至 2028年。面对难逢机遇，越来越多(duō)中國(guó)船厂进军 LNG 船建造市场，并承接了不少订单，在全球 LNG 船领域展现了强劲的中國(guó)力量，如江南造船获得了 5 艘 17.5 万方 LNG 船订单，大船集团签署了 2+2 艘 17.5 万方 LNG 船建造合同。正是这样，韩國(guó)造船界对中國(guó)崛起表示了忧虑，生怕韩國(guó)在 LNG 船建造市场的优势逐渐被我國(guó)蚕食。

LNG 船建造需求至今仍没有(yǒu)回落迹象，代之是更加高涨的订造热情。对此，有(yǒu)业内人士预测这一行情或持续3 年左右。也有(yǒu)研究报告指出，按照当前接单量发展，全球新(xīn)造船交付量到 2025 年将有(yǒu) 65% 為(wèi) LNG 动力船，而几年前这一比例仅為(wèi) 10%。这个数据表明今年来船东抢造LNG 船的意愿有(yǒu)多(duō)疯狂！

低碳要求下最佳过渡船型

LNG 船市场火爆绝非偶然，而是有(yǒu)着深刻原因的。近年来，國(guó)际海事组织环保要求越来越高，各种更严格排放标准生效日期不断逼近。為(wèi)此，國(guó)际航运业积极寻求低碳或零碳替代燃料船舶，掀起了新(xīn)能(néng)源船舶探索热潮，包括甲醇燃料船、锂電(diàn)池船、氢燃料電(diàn)池船和氨燃料船等，但由于这些船型还处于研究阶段，要实现大规模应用(yòng)推广仍存在着瓶颈问题。尽管如此，有(yǒu)一种船型则是例外，那就是LNG船。

LNG 船很(hěn)早就应用(yòng)于航运业，成為(wèi)最广泛使用(yòng)的环保船舶，并被认為(wèi)是目前实现海运“双碳”目标的最佳过渡船舶。这是因為(wèi) LNG 船除了不会排放二氧化硫和氮化物(wù)等有(yǒu)害物(wù)质外，比常规燃料船还可(kě)降低 20% 二氧化碳排放量。

在船舶脱碳目标下，LNG 虽然并非最环保燃料，但其技术相对成熟，配套设施不断完善，相对于甲醇、氢燃料和氨燃料等低碳、零碳能(néng)源在技术和监管规则上都更具优势。法國(guó)达飞集团曾表示，就保护空气质量而言，LNG是目前作為(wèi)船舶燃料最先进的解决方案。

也有(yǒu)业内人士表示，LNG 是当前经济和技术条件下最安全、减排效果最好的船舶燃料，而其它替代燃料的技术和配套设施走向成熟至少需要 4 到 8 年时间。由此可(kě)见，说 LNG 是船舶实现净零排放的最佳起点和最理(lǐ)想过渡燃料一点不為(wèi)过。这也是 LNG 船需求近年特别是今年持续推高的一个内因。

在规则倒逼下，越来越多(duō)船东之所以倾向于选择 LNG船，与 LNG 船加注业務(wù)扩大也是有(yǒu)关系的。当前，LNG船加注设施不断完善，越来越多(duō)港口开始新(xīn)增加注业務(wù)，LNG 船的航線(xiàn)也越布越广。这就為(wèi) LNG 船应用(yòng)向更大规模发展创造了有(yǒu)利条件。

俄乌冲突刺激 LNG 船需求

LNG船市场去年已经明显好转，但造成今年疯狂增長(cháng)的导火索无疑是俄乌冲突。俄罗斯是世界上最大天然气生产國(guó)，产量约占全球 16.5%，而欧洲國(guó)家对俄罗斯天然气依赖程度非常高，欧洲进口的天然气有(yǒu) 56.7% 来自俄罗斯。

俄乌战争爆发后，欧洲决心与俄罗斯能(néng)源“断绝关系”，欧盟从俄罗斯得到的能(néng)源数量急剧下降，进而引起了欧洲能(néng)源危机。在北溪管道爆炸后，这一危机日益恶化。

為(wèi)此，欧洲國(guó)家纷纷加大对卡塔尔和其它地區(qū)的 LNG采購(gòu)量，但这样做是不可(kě)能(néng)短时间填补俄罗斯天然气缺口，加之日韩等亚洲國(guó)家争先加入囤积冬季供应行列，导致欧洲的 LNG 需求量激增。随着冬季来临，為(wèi)了确保有(yǒu)暖气过冬，欧洲近期出现了恐慌性抢購(gòu)天然气的局面。

在天然气管道输送受阻后，欧洲國(guó)家不得不通过 LNG 船运输来缓解天然气缺乏问题。这就促使其跟亚洲國(guó)家一起争夺有(yǒu)限 LNG 船，从而推动了 LNG 船运费急速攀升。目前，大西洋盆地租用(yòng)一艘 LNG 船的成本已经涨至每天 39.75万美元。有(yǒu)专业人士预测，按这个趋势发展，今年第四季LNG 船运费每天可(kě)能(néng)超过 100 万美元。

即使给出高昂运费，仍是一船难求。这是因為(wèi)现有(yǒu)的LNG 船根本无法满足暴增的國(guó)际需求。这种情况下，欧洲各國(guó)唯有(yǒu)纷纷下单新(xīn)造 LNG 船，从而开启了 LNG 船建造市场的繁荣景象，也不断带动了该船型造价上升。可(kě)以说，只要俄乌冲突没结束，这个失控的上涨趋势就不会停止。

今年这波 LNG 船市场行情虽然令航运造船业欢欣鼓舞，但也应认识到：LNG 船并非未来脱碳船舶的最佳选择，而在突发事件下引发的市场高涨，不管对于船东，还是船厂，其中风险都是不可(kě)避免的。我國(guó)造船业特别是 LNG 船建造企业必须对此保持清醒的头脑和清晰的判断。

来源：能(néng)源行情