今年，由于新(xīn)冠疫情的冲击和其他(tā)相关因素的影响，航运市场可(kě)谓大起大落、大喜大悲：干散货运输市场一蹶不振，至今依然在艰难复苏；集运市场在四五月份跌入深渊，最近运费又(yòu)强势回归，各航線(xiàn)运费正处于黄金时期；油轮市场，运费更是达到黄金顶峰，当然又(yòu)跌落深深谷底……

然而在年底，一匹黑马腾空而出了。

这匹黑马就是LNG运输船，在最近的一两周里，运费已经达到125,000美元/天。

运费蹿升 收益如日中天

航运和贸易消息人士表示，由于预计北亚将迎来比预期更冷的冬季，对LNG货物(wù)的需求增加，LNG运输船的收益已经飙升至一年来的最高水平。

Clarksons Platou Securities方面表示：“在过去两周中，LNG运输船运费的涨势尤其显著，有(yǒu)些船的租金达到了125,000美元/天。”“租船活动近乎疯狂，LNG运输船船东彻底占据市场优势。”

当前LNG运输船的收益如日中天，业界开始纷纷预测和分(fēn)析，哪些因素支撑和助推了这波运费飙升？这种黄金期能(néng)持续多(duō)久？

业界认為(wèi)，短期有(yǒu)几大利好因素推动了LNG运输船运费上涨：一是航程变長(cháng)，实际可(kě)用(yòng)的LNG运输船减少；二是巴拿(ná)马运河拥堵不堪，几天才能(néng)通过；三是，气候寒冷，取暖用(yòng)LNG需求预期增加。

但与此同时，也有(yǒu)市场研究机构警告，“目前的LNG运输船订購(gòu)量相当于现有(yǒu)船队的23％，2021年将陆续有(yǒu)新(xīn)船交付，明年的总交付量相当于船队增長(cháng)9％，给市场带来下行压力。”

全球LNG需求稳步增長(cháng)

根据全球最大港口荷兰鹿特丹港港務(wù)局发布的最新(xīn)数据，今年上半年，虽然港口货物(wù)总吞吐量同比去年减少了9.1%，但LNG加注量却达到9.3713万立方米，而去年同期这一数量仅為(wèi)2.6146万立方米。与此同时，LNG销量也比去年全年的销量高出30%。

在新(xīn)冠肺炎疫情持续蔓延的背景下，鹿特丹港上半年LNG加注量增加了3倍多(duō)，这间接體(tǐ)现出LNG作為(wèi)船用(yòng)清洁燃料拥有(yǒu)强大的发展前景。鹿特丹港港務(wù)局商(shāng)務(wù)智能(néng)液态散装顾问Ronald Backers表示：“越来越多(duō)的船舶选择LNG作為(wèi)燃料，促使LNG加注需求大幅增長(cháng)，今明两年增势将十分(fēn)明显。”

《石油经济學(xué)家》指出，在船用(yòng)燃料整體(tǐ)追求低硫低碳的大环境下，全球重要港口的LNG加注需求料将呈上扬态势。以鹿特丹港為(wèi)例，2016年，该港LNG加注量仅為(wèi)100吨，2017年就增至1500吨，2018年则猛增至9500吨。

专家表示，目前油价下跌导致符合國(guó)际海事组织2020年标准的传统燃料与LNG之间的价差缩小(xiǎo)，这使得从经济角度解释加注船队更换和新(xīn)燃料的合理(lǐ)性变得更加困难，但LNG作為(wèi)一种绿色燃料的基本面仍然强劲。

Pavilion能(néng)源公司预计，从中期到長(cháng)期来看，在世界经历了疫情大流行之后，在未来10年里，LNG加注需求将增加30倍，新(xīn)加坡届时将成為(wèi)全球LNG加注的主要枢纽。

专家们表示，得益于亚洲经济增長(cháng)，未来几十年，液化天然气（LNG）的需求将稳步增長(cháng)，新(xīn)冠疫情的影响只是暂时性。

埃克森美孚液化天然气市场开发公司总裁Irtiza Sayyed表示：“尽管全球在努力应对市场需求和COVID-19的影响，但人口和能(néng)源需求的增長(cháng)可(kě)支撑長(cháng)期的基本面。”

國(guó)际能(néng)源论坛（International Energy Forum）预测，2020年全球天然气需求将下降3%左右，但此后将强劲复苏。随着世界寻求更清洁的能(néng)源以减少污染和二氧化碳排放，天然气和液化天然气有(yǒu)望為(wèi)实现零排放提供通道。

切尼尔能(néng)源公司副总裁Douglas Wharton表示：“随着全球经济的增長(cháng)，液化天然气行业现在和将来都将保持高速增長(cháng)，特别是在亚洲，人们更需要安全、廉价和清洁的燃料。”

埃克森美孚公司预测，2019年至2040年间，液化天然气贸易需求将以年均3.4%的速度增長(cháng)，而实现这一增長(cháng)还需要额外的供应。

中小(xiǎo)型LNG运输船迎来“春天”

在我國(guó)，近日，年接收能(néng)力200万吨规模的安徽芜湖(hú)長(cháng)江LNG（液化天然气）内河接收（转运）站项目正式开建。

除了上述安徽省内的長(cháng)江LNG项目外，日前，湖(hú)南省岳阳港君山(shān)港區(qū)LNG接收站项目也正式开建，其它如江阴LNG项目、武汉白浒山(shān)LNG等项目也进入核准和码头调规阶段。

业内人士称，随着LNG码头项目向内河延伸，受接收终端规模和通航条件的限制，中小(xiǎo)型LNG船运市场将迎来发展空间。

在业内人士看来，随着LNG接收终端向沿海小(xiǎo)型LNG接收站和内河延伸，LNG船运将出现新(xīn)的细分(fēn)市场。

由于LNG贸易船岸匹配性强的特点，这些LNG接收站的配套运输船通常都是“订制化”或“项目船”，而现有(yǒu)LNG船队的运力和船型均无法满足这个细分(fēn)市场。

据了解，目前市场上的LNG运输船主要有(yǒu)两种类型：

一种為(wèi)薄膜型，一般為(wèi)十几万方的大型船，占很(hěn)大的市场比例；

另一种為(wèi)独立型，分(fēn)為(wèi)Type A型、Type B型和Type C型，其中Type B型在大型LNG船中也占有(yǒu)一席之地，Type C主要集中在3万方以下的小(xiǎo)型船，Type A的适用(yòng)范围则相对比较宽泛。

“10万方以下的中小(xiǎo)型船，市场上很(hěn)早就有(yǒu)了，但更多(duō)的是大型LNG船的長(cháng)距离运输，对中小(xiǎo)型船关注较少。现在已经建了很(hěn)多(duō)大型接收终端和库區(qū)，接下来更多(duō)是在水深较浅的地方建小(xiǎo)库容的接收终端，或者往内河走，大型LNG运输船的市场越来越小(xiǎo)，就出现了新(xīn)的中小(xiǎo)型船运市场，大家也开始越来越关注。”世嘉液化天然气航运有(yǒu)限公司CEO邬卫华表示。

“目前國(guó)内很(hěn)多(duō)接收终端都建起来了，例如嘉兴以及長(cháng)江沿線(xiàn)的几个，从经济性来考虑，都需要匹配8万方左右的中小(xiǎo)型运输船。我们乐观地估计了一下，大概有(yǒu)十几条的需求。”上海船舶研究设计院高级工程师朱越星说。

“不像沿海条件比较好的大型接收站，17万方以上的船舶都可(kě)以靠港卸货，这些接收站由于需要进江或受码头及水域的限制，并受國(guó)家政策影响，船舶舱容一般最大做到8万方。”

（综合國(guó)际船舶网、中國(guó)能(néng)源报、信德海事）